“Dass Strehle den Turbo einmal wiedersehen w\u00fcrde, h\u00e4tte er nicht geglaubt. Nicht an diesem Ort, mit dem beide \u2013 den Porsche und ihn selbst \u2013 so viel verbindet. Der Klang des Boxers verhallt mit einem letzten Gassto\u00df, einem gewaltigen Crescendo an den winkligen Hausw\u00e4nden. Das lockt zahlreiche Hotelg\u00e4ste an, die wegen besagter Osterfestspiele ins Salzburger Land gekommen sind. Sie umringen den Porsche. Mancher scheint ihn zu kennen. Wird Karajan gleich die Fahrert\u00fcr \u00f6ffnen, um von den Blicken der Schaulustigen und dem Blitzlichtgewitter der Fotografen empfangen zu werden? Beinahe.<\/p>\n
Herbert von Karajan umwehte stets ein Hauch des \u00dcberirdischen. Ein Mann von zierlicher Statur mit der Aura eines Giganten, der seine stechend blauen Augen beim Dirigieren konzentriert geschlossen hielt, weil er s\u00e4mtliche Partituren seines immensen Repertoires auswendig kannte. Er war Musiker, Intendant, Produzent, Regisseur, Baumeister und ein Vision\u00e4r des Marketings. Ein Renaissancemensch. Ein Genie: bewundert, aber auch gef\u00fcrchtet. Er k\u00fcmmerte sich mit unersch\u00f6pflicher Energie um jedes noch so kleine Detail, was zuweilen in bizarren Inszenierungen seines Orchesters gipfelte. Strehle erinnert sich an Filmaufnahmen mit den Berliner Philharmonikern, bei denen die Musik per Playback eingespielt wurde, damit sich die Musiker darauf konzentrieren konnten, die Instrumente und B\u00f6gen haargenau parallel zueinander zu halten. Wie oft dies wiederholt werden musste, bis der Chef mit dem Ergebnis zufrieden war, ist Legende.<\/p>\n
Mit derselben akribischen Autorit\u00e4t, mit der der Nibelungen-Meister seine Klangfantasien umsetzte, lie\u00df er auch seine Fahrzeuge gestalten. Als er 1974 eine Sonderanfertigung des neuen Typ 930 bei der Porsche Sonderwunschabteilung in Auftrag gab, machte er unumwunden klar, dass er sich eine leichtere und noch sportlichere Variante des Serienfahrzeugs w\u00fcnscht. Der Elfer sollte weniger als 1.000 Kilogramm wiegen, das Leistungsgewicht deutlich unter vier Kilogramm pro PS liegen \u2013 bei 260 PS und 1.140 Kilo Gewicht des regul\u00e4ren Modells keine einfache Modifikation. Es war Ernst Fuhrmann, damals Vorsitzender des Vorstandes bei Porsche, der die Sonderw\u00fcnsche des prominenten Kunden erf\u00fcllte. Karajans Turbo wurde mit dem Rennsport-Chassis des RSR und der Karosserie des Carrera RS, mit Rennfahrwerk und \u00dcberrollb\u00fcgeln ausger\u00fcstet. F\u00fcr den Innenraum galt rigoroser Verzicht: statt einer R\u00fcckbank das Stahlgestell des \u00dcberrollk\u00e4figs, statt Symphonien aus dem Radio die Harmonien des Sechszylinder-Boxers, der mit einem vergr\u00f6\u00dferten Turbolader und einer sch\u00e4rferen Nockenwelle rund 100 PS mehr mobilisierte. Der Leichtbau ging so weit, die T\u00fcr\u00f6ffner gegen schlanke Lederriemen auszutauschen, die die Schl\u00f6sser durch Ziehen entriegelten. F\u00fcr die Lackierung in den Martini-Racing-Farben des 911 Carrera RSR Turbo 2.1, der bei den 24 Stunden von Le Mans 1974 Platz zwei belegt hat, holte Porsche eigens die Erlaubnis des Wermutherstellers Rossi ein.”<\/p>\n